广本新雅阁,确实足够平庸，试驾全新雅阁ePHEV，它到底有什么优势

1、确实足够平庸，试驾全新雅阁ePHEV，它到底有什么优势插电混动，无疑是近两年新能源版块乃至整个中国车市的最大关注点。伴随诸多车市新宠相继涌现，自主品牌已将插电混动车型“卷”到了世界之巅。数据显示，

1、确实足够平庸，试驾全新雅阁ePHEV，它到底有什么优势

插电混动，无疑是近两年新能源版块乃至整个中国车市的最大关注点。伴随诸多车市新宠相继涌现，自主品牌已将插电混动车型“卷”到了世界之巅。

数据显示，2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%；其中，插电式混动汽车（PHEV）销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于新能源市场整体。

然而，相较于风头正劲的自主品牌，曾经主宰中国HEV市场的一众日系品牌，似乎在PHEV加速发展的时代步履蹒跚，直至那个“扛旗者”的到来——全新雅阁e:PHEV。

作为Honda首款e:PHEV插混轿车，全新雅阁e:PHEV已于5月20日正式上市，官方指导价22.58-25.88万元，日系品牌正式打响了插混市场绝地反击的第一枪。

近日，在云南抚仙湖畔，笔者试驾并深入体验了这款全新雅阁e:PHEV，接下来，就让我们简要梳理下这款新车都有哪些看点。

每次看到第11代雅阁都有种似曾相识的“高级感”，修长稳重的车身、扁平的车头、神态“淡定”的前脸，分明与90年代末第5代雅阁如出一辙。

前脸部分，简洁明快的肌肉棱线颇为克制地勾勒出力量感，六边形钢琴烤漆前格栅配上两侧细长平直的大灯组更显清爽与俊朗。新车在国内加入了专属的翎羽蓝车色，进一步凸显出“锋锐优雅”的调性。

低重心修长宽体车身赋予整车运动轿跑的气质，更符合当下年轻人审美。全车长度达到4980mm，配合穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力。

就内饰而言，全新雅阁e:PHEV不出意外地采用了本田的最新家族式设计，但同时又在诸多细节之处打磨优化，使其有别于海外版车型。

国内版车型全新设计的10.2英寸全液晶仪表不再配有上方遮阳罩，优化视野的同时提升了科技感。仪表上方还配备了一块11.5英寸大型HUD抬头显示，可以显示包括Honda SENSING 360、导航以及电话等多种信息，最大限度地减少驾驶视线的下移。

此外，海外版车型的空调控制区域也改为全新设计的“座舱环境控制旋钮”，在精简并保留常用物理按键的同时，可通过旋转、按下中央旋钮完成空调/音响/灯光等相应功能，创造了更安全的人机交互形式。

为了满足消费者对智能化功能的需求，Honda CONNECT智导互联系统也进化到了4.0时代，全新的界面UI/标线/引导信息让人车交互更为直观便捷。同时，语音可控制的领域、功能、细节也实现了大幅扩大，使用体验提升了不少。

在全新雅阁e:PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。

▌专为中国而来第四代i-MMD双电机插混系统

插电混动车的优势在于，用户短途通勤可用纯电模式，长途驾驶就用混合模式，不仅燃油经济性出色，没有续航焦虑，而且动力响应和平顺度较纯燃油车也有显著提升。

动力部分是这次试驾雅阁e:PHEV的重点，新车搭载本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC工况匮电油耗仅为4.88L/100km。

值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e:PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。

全新雅阁e:PHEV在保留Honda第四代i-MMD油电混动系统性能特性的同时，着重强化了电池和电机在车辆行驶中的性能比重，对比HEV车型上仅1度多的电池组，雅阁e:PHEV的电池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，满足绝大多数用户单日纯电动通勤所需。

得益于轿车专用IPU智能动力单元，雅阁e:PHEV电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。

即便如此，选择插电混动技术还是为它带来了一点不足之处。例如为了安装大容量电池，雅阁e:PHEV不得不牺牲掉部分油箱和后备箱的空间。它的油箱容积从56L缩水到了43L，后备箱容积从470L降低到了430L。虽然影响不算太大，但是对于一些注重空间和实用性的消费者来说，可能会有些遗憾。

实际开起来，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验令人满意，新车提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式。三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接。

e:PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电”行驶模式，动力输出轻快，车内尤为静谧。即使深踩油门加速时发动机介入的动静也十分轻柔，一般情况难以察觉。

全新雅阁另外一个明显的进化就是引入ADS自适应悬挂系统，系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后独立调整4轮减震器的衰减力。由此可以实现更加精确的车辆控制，使其拥有更进阶的舒适性和操控性。

雅阁e:PHEV底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，笔者在颠簸路面行驶时能够明显体验到这套ADS自适应悬挂的实力，其对细碎的颠簸过滤得非常到位，遇到大颠簸或减速带冲击时也可轻松化解，保证舒适性。

在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e:PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。

通过一天的试驾我们发现，全新雅阁e:PHEV充分诠释出广汽本田这家老牌合资车企的优势——在本就极为成熟的i-MMD基础上加大电池打造一辆好开好用PHEV，并不是什么难事。

或许在参数层面没有自主品牌竞品那么诱人，但我们也要承认，在补齐车机智能化的短板，延伸底盘性能、驾控质感的长板后，全新雅阁e:PHEV已在使用体验层面形成了许多独树一帜的闪光点。网络上有人仅凭个别数据和价格就全面否定这款车，显然也是站不住脚的。

雅阁是广汽本田的起家之作，无论历史口碑还是产品素质，在国内中高级轿车市场都有绝对的话语权。此次，作为发起绝地反击的急先锋，这款明星车型不仅融汇了充足的技术沉淀和经验积累，更在全套最新技术的加持下全面进阶，虽然某些细节尚不完美，但也算是一款真正“能打”的中坚之作。

通过全新雅阁e:PHEV，我们不难看出广汽本田加速推进电动化事业升级的决心，至于这款新车能否唤醒广本在PHEV市场的活力，我们仍需等待市场的检验。

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2、广本全新一代雅阁加价上市，增加插混系统，你还会选新款吗？

在B级轿车市场，广汽本田雅阁素来有不错的表现，但是新能源浪潮掀起后，这款车的市场成绩也受到一定的影响，产品实力亟待升级。这不，全新一代雅阁来了，新车已经在5月20日正式上市了，那么这款车的产品实力是否够诚意呢？今天听喵哥详细分析一下。

产品实力如何？

关于全新一代雅阁的设计，喵哥也多次表达过态度，感觉它的运动感程度不如第十代车型，不过论时尚感和潮流感，这款车的设计是到位的，并且全新一代雅阁变得更稳重大气，喵哥也相信它凭借这个特色能打动不少消费者。当然，颜值高低也是很主观的事情，不知道你对这款车的造型设计有何看法呢？

再来看看具体设计，全新一代雅阁用了家族式最新设计语言，格栅为六边形样式，具有一定的辨识度，而前大灯的设计样式比较细长，能在一定程度上拉宽车头的宽度。

来到车身侧面，全新一代雅阁的设计也较为修长，这是史上尺寸最长的雅阁，车身长度接近5米，轴距达到2830mm，所以从侧面看上去会感觉这车真宽大，而如此宽大的车身，也有助提升车内空间。不过，从全新一代雅阁的侧面设计也是可以感受得出合资车的保守设计手法，无论是门把手，还是轮圈样式，感觉不如自主车型。

最后再来看看尾部，全新一代雅阁用上了贯穿式尾灯，时尚感就跟上了，并且尾灯的设计样式比较特别，点亮后会有不错的辨识度。另外，新车还有小鸭尾设计，进一步提升了尾部的运动感，而排气管为隐藏式设计。

至于新车内饰，已经没有新鲜感了，毕竟家族其它车型也是这个设计味道，不过详细研究一番，喵哥也发现全新一代雅阁的细节设计与家族其它车型，就是中控屏幕尺寸很大，达到了12.3英寸，这是本田历史上最大尺寸的屏幕了，同时屏幕上方还集成了人脸识别系统。

这车的配置也足够丰富，比如配备12个扬声器的BOSE音响、Honda SENSING、Honda Connect 3.0系统等，所以在用车舒适性和便利性，甚至是安全性方面都将会有更好的表现。只是按照合资品牌一贯的做法，丰富的功能通常只出现在高配。

最后的动力系统就是亮点了，为了迎合新能源趋势，全新一代雅阁推出了插电混动版本，这个版本配备由2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航里程有82km，综合油耗则达到4.88L/100km，整体表现还是不错的。与此同时，全新一代雅阁还提供1.5发动机车型。

买旧款还是新款？

自从全新一代雅阁上市后，很多人也前来咨询喵哥，买新款还是旧款？对此，喵哥觉得要视具体情况而定，如果你是本田粉，又想要新能源车的出行体验，又或者想要体验广汽本田最新技术，当然是全新一代雅阁更能满足你的需求，毕竟这是首款搭载插电混动系统的车型。

但是全新一代雅阁的市场价格公布后，起售价让人大吃一惊，起售价直接干到了17.98万起，相比旧款雅阁燃油版的价格直接上浮了1万元，并且全新一代雅阁混动版本的起售价还是22.58万起。不知道看到这个价格，你会不会就打退堂鼓？

如果你对新技术或者混动系统的要求度不高，其实抄底旧款车型也是不错的，首先旧版雅阁的产品力也不差，这款车在产品生命末期，去年依然能获得超23万辆的成绩，可见这款车的产品力还是很受市场认可的。

结语：

其实作为换代车型，全新一代雅阁的升级之处显而易见，这款车可以说全方位设计都优化了，从产品力来看，新车的竞争力显然是更强的，尽管价格也微微上调了，但相信依然会有不少人为这款车买单，毕竟品牌知名度在那，那么你呢？

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3、有里有面儿，广本全新雅阁成了“全面先生”

新能源车那么卷，作为B级车里的“排头兵”，广本雅阁说不慌那是假的。上个月，也就是5月20日，广汽本田全新雅阁在国内上市，售价17.98万元起，除了增加了很多新功能，在智能互联及主动安全方面重回一线水准之外，还配备了e：PHEV车型，也就是插电混合动力，意味着它可以纯电行驶更多的里程。最近，《嘻哈车》小编就来到云南抚仙湖，在这个神秘的超级深湖周边，对这款车来个全面评测。

外观再回简约Style设计较容易获得认可

从1976年到现在40多年间，雅阁这个车型走过了10代，前五代就不多说了，没有引入到中国国内，直到1999年第六代雅阁在国内生产销售，小编才有了更具体的印象，正是那一代车型，赶上中国私家车的飞速发展，加价托关系买雅阁的不在少数。而要说好看，小编对第七代以及第九代雅阁情有独钟，前者是因为前大灯“三角眼”特别有辨识度，后者是因为尾灯漂亮有商务气概。这次试驾的款新雅阁，外观又回归到了大气的样子，平直的线条让它有些返璞归真，这种经典到有些复古的样式，着实让小编很喜欢。

侧面依然是修长的溜背设计，轻微翘起的车尾，增加了些许运动效果，而前方左侧翼子板上出现的充电盖，表明了这款车可以新能源的身份。从车身尺寸来说，它只是长度比上一代车型增加了72公分，宽度、高度，甚至轴距都完全一样。那至于车身尾部，是科技未来感的样子，尤其是贯穿式的灯带，是当下新能源车的必备配置。总体来说，全新雅阁外观我们可以给个好评，有特色、有个性，不从众，在B级车里独树一帜。

功能丰富易用提升车内娱乐性

车内的设计风格上，这一代雅阁开始向简约改变，这一代本田的整体设计风格都是如此，从思域开始到缤智，再到CR-V走的都是这个路线。从乘坐的舒适感来说，雅阁依旧是雅阁，座椅宽大且包裹性良好，而且用上了麂皮人造革，细腻质感和豪华观感更强，坐在里面跑长途亦不会觉得疲惫。

特别值得说明的，是这一代雅阁在科技方面的提升。比如它采用了10.2英寸的仪表盘，主题可以在圆形、椭圆形、简约中自动切换，大字体易读取数据。而中控屏幕用的是12.3英寸的悬浮式“带鱼屏”，主页滚动条有点像手机操控，可设置窗口小部件以及多种小程序APP，而且使用了直观的3D图形展示。而且雅阁首次采用了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下这种简单操作，就能实现空调、音响、灯光等功能调控，最大限度减少物理按键，是一种全新交互形式。

特别值得说明的是，全新雅阁中控屏上有DMC面部识别，对驾驶员面容识别后，包括座椅位置、座椅温度、空调温度、车内照明、抬头显示、仪表盘定义、驾驶辅助、娱乐信息等，全部都会回到个人定制化，可以实现一车多属。另外，我们的试驾车还带有K歌专用的麦克风，配合12音响的Bose扬声器，老人孩子在长途中还能享受“顶级歌房”的待遇，很是欢乐。此外，这车还有后排守护功能，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，随时观察孩子的动向。

增加PHEV插电混动 符合消费趋势

可以肯定的是，现在的消费趋势是向新能源转变，尤其是插电混动、纯电、增程车型，比HEV强混车型更占优势，那在全新雅阁上，我们不再见锐·混动身影，而是看到了电池容量更大，甚至可以插电使用的e：PHEV车型，我们有理由相信，它是新款雅阁面向未来的底气。

从数据上来看，全新雅阁搭载的e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，使用了全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机。与以前的锐·混动雅阁相比，插电混动版本的新款雅阁在纯电续航上可达106公里，显然要强太多，而且可以外部充电，意味着在城市内行驶，基本可以用纯电来行驶，省钱又安静，而长途行驶时可以油电混合行驶。

由于电力系统的强大，包括电机、电池的增大，这款车的动力表现更好，它在市区行驶的提速性能更“暴力”，而且小编在馈电工况下，测得的百公里实际油耗是5.5升。而且雅阁的操控传承并没有丢失，精准的指向，干脆利索的底盘回馈，可以提供十足的驾驶信心，它依然是那款B级别是的“操控高手”。

总结

现在市场变化的很快，尤其是随着电池加入，有更多的电子设备加在了汽车上，全新雅阁的这次动作十分关键，它紧跟市场潮流，推出更适合于年轻消费者的车型。而从实际驾驶体验来看，这款雅阁不仅好开，而且在娱乐、智能互联，以及主动安全方面都进步很大，甚至站在了一线水准，加上雅阁这个车系本就有很好的市场口碑，在与其它B级车及新能源车竞争的时候，就多了一份自信。

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4、17.98-25.88万，全新雅阁这个售价，市场会买单？

2023年，5月20日，这个日子有点特别意义。

在厦门这个风景秀丽的城市，全新一代雅阁上市，售价区间是17.98万元--25.88万元。

这在我们的预料之中，为什么这么说？首先，根据传统定价策略，燃油版肯定跟上一代持平，四款车型售17.98--22.88万元。

e:PHEV车型，由于加入大电池与充电口，成本相对于过去的HEV版，肯定要高一些。但是，根据广本的策略以及当下的市场环境，喊出油电同价的口号，定在22.58--25.88万元之间，较为合理。

为什么是合理？

这款车，其实在4月份上海车展之前的一段时间里我们就进行了试驾，之所以放在现在发布价格，厂家肯定是在各方人员在产品体验之后，定出的策略。

消费者期望车越便宜越好，现场的媒体也有等待着厂家能够真正给出一个劲爆价格的时刻。可我想，车真的价格越低越好吗？

好的产品，成本摆在那里，亏本做生意是不可能的。另外，超出预期的低价，只能给市场上少部分人带来快感，低价带来的品牌低价值感，终究也会被对应人群抛弃。

所以，合理才是长久的生存之道。我就是要卖给有这个消费能力的人群。

何况，这款车（第六代雅阁）从1999年在广汽本田国产以来，用了24年时间，累计销量超过320万辆。这放在国内任何一个品牌的单一车型上，都是难以超越的数字。

下面，我就来说一说第11代，全新雅阁我认为还不错的几个方面。

外观：有没有长在我的审美点上？

首先说外观，这一代产品长在我的审美点上，相对于上一代的年轻化设计，这一代把车身拉长，轴距不变，大灯与前脸显得更加沉稳，而尾部采用类似欧洲车的“雪茄式”设计，再加上主打的有点蓝与绿相间的颜色，确实更能获得30岁以上，事业有成、有丰富生活经历的人喜欢。

在活动现场，坐在我身边的同行跟我聊，他认为现在的雅阁的内饰用料非常用心，找不到早前的为了控制成本而简化的塑料面板。对此，我深表认同。

你去对比，针对中国市场的雅阁在内饰用料上一定是比美版与欧版更好的。没办法，中国现在作为全球最大的汽车市场，太卷！

自主品牌拼命向上，不愿再被当成“二等车企”，豪华品牌向下兼容，目标是让20岁的你也开上“豪车”。

那合资品牌怎么办？只能被逼加入战局，用好料，守住市场份额。

所以全新雅阁这样的工艺，也向下兼容着其它的产品，例如型格、缤智、Z-RV等等，工整一定是摆在第一位的。

智能化，跟自己比，有进步吗？

在此基础之上，我们来说一说全新雅阁的智能化方面，Honda CONNECT 4.0系统，目前最先使用在雅阁车型上，相对于3.0版本，UI界面更加友好，车机反应速度更快，智能语音能够控制的功能更多，导航也加入AR实景功能。

10.2英寸的液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示系统共同协作该4.0系统在车辆上的运用。

Honda SENSING 360安全超感系统，相对上一代，多了一个“360”数字。强在哪里呢？

5个毫米波雷达、6个声呐传感器、前方摄像头、探测的精度与距离大幅提升。

新增了FCTW穿行先知（预防鬼探头式碰撞），LCCM变道后卫，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾。

说实在的，现在很多合资品牌只是在中国没有开启高速与城市自动驾驶辅助，不是因为没有类似的技术，而是根据现有的大陆实际交通情况，不敢轻易上。

不过，对于我们体验过现有层级的驾驶辅助功能，确实做的更加稳定。

这对当下更痴迷科技的年轻人来说，可能是“坏事”，不过这样的放开双手的操作，就算你买了新势力品牌，也用不了几次，敢用，多数场景下也会吓出一身冷汗，还不如双手扶着方向盘。

PHEV版，很多城市可以省下2W购置税

再来说一说动力，PHEV版采用第四代i-MMD双电机混动系统的发动机，以纯电、混动、发动机直驱三大驱动模式带来安静、有力的加速感。

新车的NEDC工况纯电续航是106公里，在海南试驾当天，我们实际测试大约在85公里左右，足够一个中大型城市当天的回来通勤距离。在亏电情况下，百公里油耗在4.5升左右，成本大约是0.4元每一公里。

纯燃油版1.5T发动机配CVT变速箱，最大功率141KW，最大扭矩260牛米，不好意思，这款车，我试都没试。

在操控感受上，新的雅阁保持了一贯的低重心设计，多少有点贴地行驶感，高配车型再加上ADS电磁可调悬挂系统，能够更加灵活对应路面细碎颠簸，比上一代强。

NVH方面有了质的提升，所以再结合上面所说的智能化的一面。确实，用革新来说一点不算过。

当然，由于底盘低，所以PHEV版的大电池侵占一定程度上的后尾箱空间，这没办法，如果十分介意，那就选燃油版，但我强烈推荐PHEV版。

写在最后：

总体来说，现在的合资品牌相对于造车新势力来说，除了没有城市与高速的自动驾驶辅助之外，在智能化方面的差距越来越小。

但市场的环境就是这样，虽然最近半年对于合资品牌特别是日系合资品牌的市场环境并不太友好。

但我想说，不管怎么样，传统企业还是在盈利的，底子厚。一时某方面的被动，也仅仅只是一时的。给个3年时间，一个企业被逼到角落，自然会绝地反击。

而很多新势力品牌，还在怎么做到不亏钱而努力。

所以说，对于广汽本田来说，从第11代雅阁开始，广本的后续产品也会做更多“本地化”改进。

三十年河东，三十年河西，从来都是市场变化的规律。进而，革新，从任何时候开始都不为晚，重要的是行动起来。

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